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航空企业要做建设民航强国的排头兵

编辑: 发布时间:2011-01-04 09:00:00 来源: 查看次数:1820次

  民航局领导高屋建瓴,描绘了建设民航强国的宏伟蓝图,要实现这一战略目标,需要全体中国民航人的艰苦奋斗和共同努力,尤其是航空企业,不仅要落实生产运行单位的安全主体责任,更要站在建设民航强国的最前列,坚持为民航总体战略服务,自觉服从民航强国战略建设工作大局,进一步发挥好航空企业在促进民航发展、维护民航整体利益和人民生命财产安全等方面的重要作用,充当建设民航强国的排头兵。

创建一流的航空企业

  李家祥局长在论述民航强国时指出:“所谓民航强国,是指民航业综合实力位居世界前列的国家,表现为民航业在国家经济社会发展中发挥战略作用,安全好,贡献大,运行品质高,具有很强的国际竞争力、影响力和创新能力。”由此可见,民航强国不仅仅是“量大”,更重要的是“质强”。众所都知,中国民航已经成为名副其实的民航大国,但并不是民航强国。大家要从民航大国跨入民航强国,还有一定的距离。为了尽快缩小这一差距,笔者认为,首先要从缩小我国航空企业与世界一流航空企业的差距做起,没有一流的航空企业做中流砥柱,建设民航强国就无从谈起。创建一流的航空企业,具体体现在以下四个方面:

  第一,持续安全周期长是一流航空企业的基础。从统计数据显示,2008年至2011年,尽管我国民航的亿客公里死亡人数、百万架次重大事故率和百万小时重大事故率均好于世界平均水平,但大家的基础还不是十分扎实,安全隐患时有出现,航空企业要始终不渝地坚持“安全第一、以人为本”的方针,重点提高从业人员综合素质入手,努力把握好李家祥局长提出的八个方面的关系,确确实实将安全工作落到实处,将安全责任落到实处,将安全防范关口前移到实处,将安全品质提升到实处,努力做持续安全时间最长的航空企业,为争做一流航空企业打下坚实的基础。

  第二,航班正常率高是一流航空企业的门脸。说一千,道一万,旅客选择乘坐飞机,选择的就是高效、快捷,如果航空企业的航班延误率居高不下,对旅客而言就失去了乘坐飞机的意义,他们自然而然地会去选择其他交通工具或其他航空企业。虽然航班正常率牵涉方方面面,不是航空企业一家所能左右的,但航空企业一定要下大力气把自身原因的延误率降下来,一是要不断提高机务维修能力,努力降低机械故障造成的航班延误;二是要加强运行管理,消灭责任原因的航班延误;三是一旦当航班发生不正常时,要提高航空企业的整体协调能力,发扬分秒必争的精神,力争将延误时间缩短到最小程度,因为航班正常率的高低是相对的,至于天气、流量控制等原因造成的航班延误,是共性的问题,只要努力降低航空企业自身原因的航班延误,就一定能保持共飞航线和区域航班正常率的领先地位。

  第三,服务质量好是一流航空企业的名片。金杯银杯不如顾客的口碑,服务质量就是航空企业的名片。服务质量的好坏,很难有一个衡量的标准,因为不同地域、不同国度的服务对象对服务的要求有着明显的差异,而且旅客对服务的需求也是与日俱增的。我认为,只要顾客满意的航空企业,就是服务质量一流的航空企业。

  第四,盈利能力强是一流航空企业的标志。安全也好,正常也罢,对航空企业而言,其目的就是要实现企业的高收益、高回报。不盈利的航空企业,或盈利能力差的航空企业是与建设民航强国背道而驰的。当然,盈利能力的高低,整体应该是与航空企业的整体安全、服务和运行水平同正比的。

携手应对国际竞争

  目前我国航空企业总体规模仍然偏小,加上国际航权资源分散,导致国际航线少而分散、全球覆盖能力较弱、与国内航线衔接性较差,参与国际市场竞争的整体实力不强、竞争乏力,如果航空企业再各自为阵,势必会严重影响我国民航的国际竞争力。

  严峻的国际航空市场形势,需要航空企业拧成竞争合力。公开的数据显示,在我国国际航空运输市场中,中方航空企业的客货运量份额,分别只占42%和28%。这意味近6成的国际航班旅客和超过七成的进出口货物,是由国外航空企业承运的。而且我国是相对高增长的新兴经济体,航空业正处于朝阳产业期,市场潜力巨大,世界主要航空企业都盯着中国航空运输市场这块肥肉,争夺将会进一步升级。我国航空企业、尤其是集团航空企业要充分认识形势的严峻性。站在中华民族利益的高度,自觉服从、服务于民航又好又快发展的战略需要,放眼长远,加强合作,共同携手应对国际竞争。

  然而,我国民航目前的运行现状是,航空企业尚未有效形成国际竞争合力。目前我国中航、南航和东航三大航空集团在国内占据80%的市场,但在国际市场上,航线占据极为有限,且较为分散,没有形成气候。国航的国际航线以欧亚大陆和北美航线为主;南航主要在东南亚和大洋洲;东航在日本和东南亚区。国航是星空联盟合作伙伴,南航和东航是天合联盟成员,中国的国际市场竞争实力本来就处于弱势,再不拧成合力,就会在国际市场竞争中处于不利地位,直接影响了我国民航的国际竞争力。

  我国航空企业只有形成合力,才能赢得国际市场。面对强大的国际竞争态势,单个航空企业的力量再大,也是孤掌难鸣,只有协调一致,形成合力,方能在严峻的市场竞争中立于不败之地。纵观全球民航强国的骨干航空企业,普遍均以航空联盟、并购重组、企业交叉持股等手段,增强航空企业的竞争实力。在美国,美国航空和全美航空集团进行合并,他们的合并将成为全球最大的航空企业,竞争实力将会进一步增强。因此,我国航空企业一定要以国家利益为重,以民族利益为重,紧密联合起来,团结一致,拧成合力,共同应对国际竞争,逐步形成中国民航的国际竞争优势。

国有与民营优势互补

  俗话说:“家和万事兴”,无论是国有航空企业、还是民营航空企业,既是竞争对手,又是战略伙伴,大家各有各的优势和劣势。国有航空企业,尤其是航空4008com手机版,要发挥好自己的资源优势和规模优势,把主要精力放在国际航线的竞争上,放在国内干线航空运输上。民营航空企业要根据自己的运输实力正确定好位,充分发挥“船小好调头”的优势,不要祈求做大,而是要从做优上下功夫。选准市场缺口,善于拾遗补漏,避开与集团航空企业的竞争锋芒,为国有航空企业所不为,或为国有航空企业所不屑为的支线航线,远离与国有大型航空企业的硬性竞争,既鼓了自己的腰包,又方便了旅客,也就是说,航空企业之间要努力减少内耗和同质化竞争,科学地实践民航强国战略。

  总之,建设民航强国,航空企业肩负着光荣的历史使命。只要各航空企业心怀大局,放眼长远,共同携手应对国际竞争,走共赢互利发展之路,航空企业共同繁荣之时,就是中国民航强国的实现之日。

(转自:民航资源网)

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