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空客波音全力角逐中国市场 应警惕供过于求

编辑: 发布时间:2013-04-04 08:00:00 来源: 查看次数:2125次

  市场上是否有永远忠诚于某一品牌的客户?在飞机制造领域,这个问题的答案是“不”。

  近日《中国经营报》记者获悉,拥有89架纯波音机队的厦门航空开始与波音的老对手法国空中客车企业(以下简称“空客”)接触,探讨购买几十架空客A320NEO的可行性。无独有偶,3月18日空客刚刚宣布获得了240亿美金的飞机订单,客户则是素有“波音忠实粉丝”之称的印度尼西亚狮航。

  在空客与波音平分市场的今天,彼此之间互相渗透的趋势变得愈加明显。一位在航空制造业浸淫多年的人士告诉记者,在技术相差无几的时代,未来决定航空市场飞机订单的主要因素,就是两大巨头的市场策略和生产能力。

互相渗透

  在购买新窄体飞机时,厦门航空意识到相比于波音737NG、737MAX的航材通用率并不高,大概只有40%左右。与其这样,不如考虑波音的竞争对手空客,以达到争夺采购话语权的目的。

  “大家与空客正在接触,目前还没有定论。”3月27日,来自厦门航空的人士向记者证实,厦门航空计划引进几十架窄体飞机,波音737MAX和空客A320NEO成为其案头的选择。

  一直以来,厦门航空都是波音的忠诚客户,旗下89架飞机的机队清一色由波音飞机组成。而地处西南的四川航空则是空客的铁杆粉丝,机队全部由空客飞机构成。

  “航空企业组成单一机队的好处很多,比如在航材储备方面会节约一大笔钱,而且飞行员培训方面也相对容易很多。“奥凯航空常务副总裁刘捷音曾经如此对记者说明。

  不过当航空企业的规模越来越大的时候,单一机队带来的弊端也显而易见。

  “以厦航这种体量的中型航空企业为例,在采购飞机的时候,它在波音或者空客面前根本不具备话语权。”上述航空制造业人士告诉记者。

  这或许就是厦门航空预备“抛弃”波音的初衷。上述厦门航空人士告诉记者,在购买新窄体飞机时,厦门航空意识到相比于波音737NG、737MAX的航材通用率并不高,大概只有40%左右。与其这样,不如考虑波音的竞争对手空客,以达到争夺采购话语权的目的。

  “所谓的话语权有两层含义,一是在采购飞机时讨价还价。对于动辄就千百万美金的飞机来说,即使降低1个百分点,对于航空企业的成本而言也是非常可观的数字。”上述航空制造业人士对记者解读。第二层话语权则在于可以争取好的机位,缩短飞机的交付时间。毕竟在航空业,运力就意味着市场份额。

  除了厦门航空之外,记者了解到,空客飞机的“忠实粉丝”四川航空也有意在扩充机队时接触波音。在两大巨头之间纵横捭阖,似乎成为了航空企业压低成本的不二选择。

角逐中国

  对于高管不同的选择,导致了空客和波音截然不同的销售策略,比如空客习惯于放权式管理,而波音则更依赖于流程式管理。

  尽管明确知道客户这种“压价”心理,波音与空客这两大巨头却依然选择了迎合。

  近日波音中国总裁马爱仑告诉记者,2013年波音企业交付给中国的新飞机数量将获得60%以上的提升,预计将超过120架。

  而空客更是不失时机地采用了本土化策略,在2013年年初选择了陈菊明作为空客中国区总裁,全面负责空客在中国的各项业务。让中国人担任中国区最高负责人,这在跨国飞机制造企业中还是首次。

  “如果要我来对比波音与空客的销售策略,我只能说,波音很‘美国’,空客很‘中国’。”一位要求匿名的航空企业人士告诉记者。

  这一点,或许从二者启用高管的决策就可以看出。2011年3月,马爱仑从波音总部集团空降到中国区总裁一职,他负责包括政府关系、工业合作等一系列波音的业务发展计划。此前,马爱仑曾是美国有名的律师,在华盛顿特区的凯洛格·休伯律师事务所任职。

  波音董事长、总裁兼首席实行官詹皇·麦克纳尼毫不掩饰他对于马爱仑的青睐,甚至告诉记者马爱仑未来不排除进入波音集团的核心层。

  与此截然不同,空客则选择了出生在上海的陈菊明担任中国区总裁。陈菊明1994年加入空客,先后担任过地区销售总监、中国企业销售副总裁等职务。

  “值得注意的是,陈菊明全面负责空客中国区的所有业务,而马爱仑则不负责销售。”上述航空制造业人士对记者指出。

  “我是做销售出身的,目前的管理决策不可避免的有销售的考量。”陈菊明对记者承认,以中国特色的购买飞机为例,航空企业习惯于用“十二五”“十三五”为周期来进行机队规划,这让拿到更早交付的飞机机位变得十分困难。“中国的航空企业的机队规划和方法,让大家从战略这个角度考虑,我会有意识地预留一些机位给中国的航空企业。”

  对于高管不同的选择,导致了空客和波音截然不同的销售策略,比如空客习惯于放权式管理,其销售人士可以当场向航空企业许诺一个价格;而波音则更依赖于流程式管理,任何折扣都必须向总部集团请示。这也就是为什么业内常常把空客比作“灵活的猴子”,而波音则是“沉稳的大象”。

警钟待响

  中国国内航空市场两位数增长的情况已经变为历史,目前航空业处于相对稳定增长的状态,整体市场开始出现供过于求的苗头。

  无论波音与空客的管理风格与销售策略有什么不同,二者对于中国市场的重视却如出一辙。中国被誉为最具潜力的航空市场,早已让两大巨头赚得盆满钵满。

  单以记者手中获取的数据为例,2013年中国航空企业净增的飞机约在210架左右。其中,南航净增68架,东航净增49架,国航净增42架。

  一年200余架飞机的订单,无论对于波音还是空客都是一个巨大的诱惑。

  但是在航空企业你争我夺地抛出订单时,业内却有不同的声音出现。

  “航空市场的经营状况并不好,2013年的票价同比2012年降低了10%左右。”上述来自航空企业的人士担忧,中国的航空市场正在走下坡路。

  在南航2013年的电话会议中,南航董秘谢兵曾经如此描述未来:“复苏中有复杂”。

  在他看来,中国国内航空市场两位数增长的情况已经变为历史,目前航空业处于相对稳定增长的状态。但是整体市场开始出现供过于求的苗头,比如2013年飞机座位数会同比增加11%,但民航局预测的旅客吞吐量则只增加9.4%。

  “在大家轰轰烈烈购买飞机时,或许应该停下来想清楚未来的市场容量有多大,大家到底需不需要这么拥挤的机队。”上述航空业人士称。

  空客预测:未来20年,全球航空市场将需要19500架单通道飞机,其中2719架将会交付给中国,占总量的14%。

  波音预测:未来20年中国需新增5260架飞机,总价值达6700亿美金。全球航空企业将需要34000架新飞机,价值4.5万亿美金。

(转自:《中国经营报》)

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