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有一种冷叫机坪:民航人战斗的机坪是没暖气的

编辑: 发布时间:2016-01-29 15:46:49 来源: 查看次数:1971次

[摘要] 滴水成冰的天气里,有人吃火锅,有人吹暖风。但有个地方,没火锅、也没暖风,只有更冷的温度和更大的风雪,那里是机坪!
有一种冷叫机坪:民航人战斗的机坪是没暖气的

图:机务人员迎接飞机。张四维摄

民航资源网2016年1月25日消息:2016年1月23日凌晨零点,大寒后第四天,乌鲁木齐迎来今冬最寒天气,主城区温度降至零下20度,位于城北的乌鲁木齐国际机场机坪温度则达到零下34度。南航新疆分企业机坪航班保障人员感受到的冰冷,和即将到来的春运热潮形成了鲜明对比。

航后检查员:半小时寒风冷透衣

虽然已是午夜时分,但冰冷的机坪依然忙碌、热闹,据不完全统计,还在机坪上工作的南航保障人员不下300人。四九寒天里,一架E190型支线客机缓缓滑向109号机坪,早已等候在此的钱海军双手高举指挥棒,已冲着飞机挥舞了七八分钟。飞机通过大家手中的指挥棒确定停靠的位置,大家相当于是指示灯。钱海军说明道,此时,机坪地表温度已是34.2度。飞机停稳后,四五个穿着厚厚皮衣的机务工作人员便马上忙活了起来,放轮档、插销栓、检查飞机……他们的工作在零下34度的夜里拉开序幕。

图:机务人员迎接飞机。张四维摄

 

飞机轮舱下,给过夜飞机做航后检查工作的钱海军一手拿着小探灯,一手拿抹布仔细的将飞机几个轮胎上的积雪清除。飞机落地后,大家要检查轮胎是否有损,但冬天机坪上有冰雪,必须擦干净后才能检查清楚,工作量相对大一些。钱海军是南航新疆分企业飞机维修基地一名有20年工作经验的老机务人,他告诉笔者,他主要负责E190型飞机的航后工作,因为今年春运高峰来的早,现在的工作量也随之变大,他当天晚上要完成9架飞机的航后检查,基本上要在机坪待到清晨五六点。如果航后检查中飞机检测出故障,工作量还要增加,加班到中午12点也有可能。钱海军拿出检查单一一打勾,笔者见工卡足足有40多页厚,密密麻麻罗列着上百个检查项目,这些都得他和同事们逐一确认并签字。

钱海军告诉笔者,在这么冷的机坪工作,他和同事除了有重达3公斤以上的皮衣,还有个保暖小窍门。零下34度的机坪,大约半小时就冻透了,大家就轮流上飞机做检查,在飞机上检查10分钟后再到飞机下检查,就这样飞机上下轮流检查,既保暖也不耽误工作。钱海军笑着说。

图:接机员赵涛搀扶老人下飞机。贺雯璟摄

 

货运装卸员:寒夜干活来热身

当晚,除了机务人员,机坪上最为活跃的还有货物装卸员。由于冬运会提前开启了春运保障高峰,货运高峰也提前到来,春运前后日均货物运量比增10%左右。正在机舱下卸货的周斌告诉笔者:平时大家一组4个人,每天正常保障大约18个航班,现在年货和快递激增,不仅保障的航班量增加至20多个,每个航班的货量也增加了好几吨。

周斌的组长杨典文很健谈,他告诉笔者,他刚来工作的2002年更冷,当时的货运量不大,航班也不多,在机坪上卸一个航班的货只需十分钟,身子在寒风中还没热起来就结束了。现在卸完一个航班要紧接着装另一个航班,为了航班正常性,每个航班的装卸货时间都有一定限制。常常一个航班接着另一个航班,活干的多,反而不觉得冷了。据杨典文先容,他和另外三名组员一早上就能搬十几吨货,这几天机坪冷,搬货的效率反而提高了。可能因为冷,大家通过搬货多活动产生热把。杨典文开玩笑地说。

图:机坪温度零下34.2度。张四维摄

 

送机员:零下三十度我不冷

00:55分,在104机坪上,一个航班正在下客,从喀什来的刘女士抱着两个月大的孩子正在缓慢的下台阶。接机员赵涛见状,马上两步并作一步,跑上客梯车,一手将刘女士手里的大包小包接过来,一手护住孩子的帽子,将刘女士母子一直送上摆渡车,又回来帮助其他下机不方便的旅客。

笔者观察到,她独自从摆渡车返回时,熟练地将羽绒服上的帽子戴在头上,到达客梯车下后,又顺手将帽子取了下来。她说明道:在客梯车下等半小时实在太冷了,只好在没人的时候将帽子戴上暖一暖,但服务旅客时戴着帽子又听不清旅客的声音,只好一会取一会戴。据悉,赵涛每天至少要接5个远机位航班,平均在机坪时间近5小时,除了要注意自身保暖,还要热心帮助旅客解决问题。有一次,为了帮助旅客找到下机时遗失的戒指,赵涛的手上还生了一处冻疮。接机不算啥,送机才更冷,有时数登机牌的手都不听使唤了。但每次听到有旅客安慰我说辛苦了,我真的能感觉到手热起来了。

当日,笔者在机坪采访、拍照仅2小时,身体已经冻透,三小时后体温才恢复正常,可这群民航人却每天都坚守在机坪,用自身的冰冷保障他人的温暖。

图:机务维修人员手套温度。张四维摄

图:接机员赵涛协助旅客下机。贺雯璟摄

图:货运装卸人员赵涛在严寒中搬货。贺雯璟摄

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