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飞行安全大于天:正点和“靓班”的诱惑

编辑: 发布时间:2016-05-10 11:08:01 来源: 查看次数:2120次

又到一年雷雨季,天气导致的航班延误事件多发。无论是旅客,还是机组人员,大家总有成千上万个理由希翼航班“赶”在雷雨来临之前起飞或降落。可是,在“诱惑”面前,安全永远排第一名。

正点和“靓班”的诱惑

记得2015年6月29日,是我开飞以来的第56天。这天的航班安排是长沙—银川—长沙—广州—长沙,由有超过1.6万个飞行小时经历的机长廖振宇带队,一同实行任务的还有一名B类副驾驶。

2014年,在刚进企业时,我就对廖振宇有所耳闻。从业20多年的他兢兢业业,始终保持着严谨的作风、如履薄冰的心态,成功应对过多起突发事件,保持了良好的安全飞行纪录。我怀着仰慕和好奇的心理,希翼好好向前辈讨教一番。

进入雷雨季的广州,早已是出名的“两天一小雷暴,三天一大雷暴”。在出发前的地面准备期间,大家已被告知,广州在当天晚上将迎来新一轮天气。不过,预计雷暴在大家计划抵达时间之后的一个小时才开始。也就是说,前面3个航段的实际运行时间事关大家最后的回家时间。地面准备完毕,大家全体机组成员乘车前往停机坪,一路上所有人的心情都很好。从交谈中我还得知,大家3人次日执飞的航班是企业有名的“靓班”,时间充裕,时段好。只要当天运气不是太差,赶在午夜前落地,次日的“靓班”都是妥妥的。

上飞机,大家开始作驾驶舱预先准备,一切有条不紊地进行着,舱单、油单、放行……一切准备就绪,就差机务上来航前签字放行了。当天的机务似乎来得格外迟,但怀着对“靓班”的憧憬,大家没有太在意。终于,机务上来了,签完字,没有严重故障,一切如常,只是叮嘱了一句:本架飞机实行前段航班时,机组反映飞机尾部区域可能存在震动,要求大家注意。在飞行中,碰到不平稳气流是常有的事,飞机有轻微抖动也是很常见的事情。但是,廖振宇非常谨慎,他详细地询问了机务具体情况,最后确认航前检查显示没有异常后,才放心回来作准备,并告诉大家,如果航段中有任何异常,做好换飞机的准备。

换飞机的决定不会改变

一切准备就绪后,航班准点起飞。第一个航段长沙—银川一切正常,大家心里的担忧也因此少了许多。但是,墨菲定律往往就在大家毫无准备的情况下生效了。就在大家从银川返回长沙,并进入下降阶段时,突然无线电管理面板上的客舱灯亮起来了。按道理,此时该告知乘务组的信息已事先全部通知完毕,没有特殊情况,客舱是不会随意来打扰驾驶舱工作的。难道发生了什么突发事件?

接通通话系统后,乘务长告知有旅客反映,飞机尾部有抖动。听到这句话,廖振宇马上吩咐我到后舱查看情况。好在震感并不是十分剧烈,飞机操纵并没有受到大影响。但是,飞机抖动这件事可小可大。往轻里说,可能只是因为大气条件或者飞机零部件与气流摩擦造成的症状,对飞行不会产生太大影响;往重里说,有可能是关键操纵面损耗而导致的,可能影响大家在进近时对飞机的操控。好在飞机总算安全在长沙落地,没有任何操纵异常。但是,这个现象却让所有人十分警惕。一落地,廖振宇马上向签派申请更换飞机。经签派紧急协调,大家被告知,最近的一架可用飞机需要等待1个小时。

延误这关键的1个小时,可能意味着长沙—广州会遇到流控或备降。那样的话,午夜后落地几乎就是板上钉钉的事情了。同时,根据运行手册规定,如果飞机在午夜后落地,机组必须在执勤完毕之后休息12个小时,才能实行下一轮航班。这样一来,美好的“靓班”又将成为海市蜃楼。飞机换还是不换?大家把目光投向了廖振宇。他坚毅的眼神向大家传递了一个信号:换飞机的决定不会因为可能导致的种种不便而改变。

也许,廖振宇也看出了大家的疑惑,便向大家娓娓道来:“不换飞机,大家肯定能够准点到达,避开雷雨。但是,如果飞机抖动再次出现,且发生在起飞、着陆等关键时刻,很可能造成重着陆,甚至出现飞机在拉平阶段难以控制的情况,影响到机上人员的生命安全。我相信,孰轻孰重,你们能作出正确的判断。”

听完这一番话,我为自己刚才那种抱怨心理而感到惭愧。从廖振宇的身上,我明白了一个简单的道理:安全大于天。我一定要将安全第一记心中,杜绝违章,做一名优秀的手册飞行员。

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