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关于民航国内机票价格新政对价格影响的思考

编辑: 发布时间:2016-11-30 11:27:38 来源: 查看次数:1993次

由中国民用航空局、国家发展改革委发布的《关于深化民航国内航空旅客运输票价改革有关问题的通知》(以下简称:《价格新规》)11月1日起开始实施,通知要求进一步扩大市场调节价航线范围,800公里以下航线、800公里以上与高铁动车组形成竞争航线旅客运输票价交由航空企业依法自主制定。笔者对此次调价的范围制定理解如下:

1、800公里以下的航线通常为民航运输领域的支线市场,小机型、短航距、市场小,注定航空企业的运营成本高企,以原计划定价的直接结果是航司退出,目前支线运营均需要民航局补贴来保持,价格放开有利于激发航司投入支线市场的积极性,特别是有利于提升我国地广人稀区域的民航服务能力。

2、800公里以上与高铁、动车竞争航线的自主定价则是为航空企业同高铁的重叠市场竞争“松绑”。众所周知,我国高铁“四纵四横”网络已建成,“八纵八横”已规划,并且高铁还在提速,预计1500公里以内的民航一、二线城市间市场将被高铁蚕食。自主定价将有利于航空企业在自己深耕的相关市场运用价格工具重塑目标客户,通过提高服务品质和提升旅客出行体验同高铁开展差异化竞争。

从消费者的角度来看,更加关心的一定是《价格新规》对机票价格的影响,这直接关乎他们乘坐飞机出行的花费。笔者认为:我国现行的机票定价基准是在二十多年前制定的,随着货币购买力的下降,机票定价是被低估的,有上涨的客观要求。但据此判言,机票价格一定上涨也不客观。涨价的“价”有两种理解:(1)标价,即:成人单程经济舱全价,这个一定会涨,但《价格新规》要求了幅度低于10%,即使上涨也不会十分明显;(2)成交价,消费者买到机票的真实花费,成交价与消费者的购买时间、舱位、渠道等诸多因素有关。在市场竞争格局不变的背景下,个别航空企业不敢主动涨价,这样做无异于“自杀”。成交价旺季上涨几成定局,其它时段上涨的概率不大。具体到机票购买行为实践,消费者买到的往往是折扣票,全价有所提高,折扣加大,消费者支出也会降低。《价格新规》实施使机票的价格波动区间更大了,旺季一票难求时高价,淡季“白菜价”也有,价格围绕价值波动呈现,不正是市场高效配置资源的成效吗?市场定价总比计划定价会对消费者有利。

据不完全统计,《价格新规》的实施将会影响到大家民航目前40%左右的航线。这意味着我国民航市场化改革步伐正在加快,我国综合运输大交通系统正在加速形成。对比欧美,我国民航市场化程度还不高,特别是以九元航空、春秋航空等主打“低票价”出行的低成本航空企业的飞机数、座位数还太少,低票价低价票的数量还远远不能满足消费者的真实需求。《价格新规》在航空企业自主定价的背后不只是票价,在笔者看来这也将有利于航空企业服务创新和差异化。按消费者的真实需要提升产品和服务,多享受、优服务支付高价格。此外,除了《价格新规》相关40%的航线外,国际航线已是航空市场定价,还在实行计划定价的航线往往为航空企业独飞,航线市场竞争不足,无其他运输方式替代。如果放开,企业逐利的“天性”会影响消费者利益,不全部放开乃为消费者考量。

综上所述,票价市场定价是大势所趋,但应以消费者利益和获得感为核心评价指标,注意市场化的节奏。票价要“放”,但绝不能“乱”。(綦琦/文)

赣公网安备 36070002000234号

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