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日本媒体:低价航空挑战中国三大企业

编辑: 发布时间:2018-09-28 09:51:00 来源: 查看次数:1420次



中国三大国有航空企业——国航、东航和南航——仍然主导该国航空市场,但在该国近来开展的监管改革帮助下,其低价航空企业同行已开始真正抢夺其市场份额。与10年前不足1%相比,如今后者在中国的市场总份额已上升至14%。

在中国以外的亚洲其他地区,许多大型航空企业都已未雨绸缪地成立其低价航空子企业。中国的东航和南航也已通过其子企业尝试进入低价航空市场,但它们应采取更多行动。中国城市人口的庞大规模及其幅员辽阔的国土为低成本航空企业的迅猛发展提供了理想条件。在全球范围内,低价航空企业平均占据32%的国内航空市场。波音企业预测,到2035年,低价航空在中国的市场份额将达到35%。与中国三大航空企业相比,低价航空企业极具成本优势。因此,如果更有竞争力的低价航空企业获得自由扩张的权利,那么这三大企业将面临失去更多业务的风险。

长期以来,中国有关部门一直“遏制”低价航空企业的发展以确保这三大企业的地位。直到2013年才取消最低票价,且大约在这段时期才开始允许低价航空企业在中国最繁忙机场之间开辟航线。此后,中国的低价航空企业开始增多,且几家小型传统航空企业也转向该模式。东航已将旗下的中国联航转变为低价航空业务,如今,后者的飞机数量已增至39架,去年净收入激增73%,达到8.1亿元,净利润率高达16%——在亚洲同行中排名第一。

即便如此,中国三大航空企业仍未全力发展低价航空业务,这在某种程度上与担心其核心业务将被挤占有关,而这种犹豫不决可能源于这两种业务相互冲突的管理模式。低价航空要求关注效率、创新、非票面收入以及直销等。因此,对这三大企业来说,前面的道路依然复杂而艰辛。但那些能够完成此类转变的航空企业很可能将成为中国与日俱增的航空市场的赢家。

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