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“飞行员荒”危及低价航空发展 “单飞”成标配?

编辑: 发布时间:2019-02-28 16:12:00 来源: 查看次数:1315次

[摘要] 近年来,前所未有的旅游热让许多低价航空企业的生意火了起来。每年有数以百万计的游客搭乘飞机出行,导致飞行员严重短缺,威胁着亚洲地区低价航空企业的发展。
“飞行员荒”危及低价航空发展 “单飞”成标配?

图:工作人员陪伴小朋友在驾驶舱体验模拟飞行。 新华社记者 熊琦 摄影

彭博社报道,亚洲一些低价航空企业出台各种措施,以应对飞行员短缺困局。但远水难救近火,业内人士建议,低价航空企业或许应该考虑减少飞行员,只保留一人驾驶飞机。

出行需求增长快

随着亚洲地区经济快速发展以及居民收入大幅增加,中产阶层对航空出行的需求也在增长,而市场开放又使得低成本航空企业得以茁壮成长。

国际航空运输协会数据显示,未来20年,全球航空客运量将翻一番,其中亚太地区增幅最大,预计将达到近40亿人次。

美国波音企业预计,到2037年,亚太地区将需要1.693万架新飞机和26.1万名飞行员。这意味着在此期间,现有的机队和飞行员数量将翻倍。

仅在东南亚,从事全业务的航空企业的订单还不到400架,而低价航空企业就订购了约1400架客机,导致驾驶技术熟练的飞行员非常短缺。

彭博社援引总部位于澳大利亚悉尼的亚太航空中心行政总裁皮特·哈伯森的话称:“这是一场真实的危机,尤其对于新成立的航空企业来说,这非常非常困难,这将是一场真正的存亡之战。”

“飞行员荒”的后果

飞行员短缺带来的后果已经开始显现。

印度靓蓝航空企业是亚洲市值最大的低价航空企业。2019年1月,该企业决定当年3月之前每天取消数十个航班。实际上,靓蓝的许多飞行员飞行时长已经超出年度时数限制。

至于出现飞行员荒的原因,2019年1月刚刚投入运营的越南低价航空——越竹航空高管们认为,飞行员的复杂培训需要时间,供应增长速度无法满足市场需求。

“大家面临的困难是为在不久的将来继续开放的航线招募熟练、有经验的飞行员,”他们说。

有业内人士称,一些航空企业在“悄悄地”削减飞行员升级为一名合格机长所需的最低飞行时间,因为他们很难在短时间内找到合适的人选。

不仅是低价航空,全球最大的远途航空企业阿联酋航空也表示,飞行员短缺迫使该企业削减了航班运营数量。

培养新人来不及

为了缓解飞行员短缺带来的不利局面,多家航空企业建立了自己的培训学院以培养飞行员。

韩国最大的低价航空企业济州航空、东南亚地区最大低价航空企业亚洲航空,以及印尼狮航都已建立了培训学校。

波音企业商业市场总监温蒂·索尔斯说:“5到10年前,航空企业不会建立自己的培训学院。(而现在)市场供求机制已经开始发挥作用了。”

但培训飞行员的“远水”似乎难以解决目前航空企业面临的飞行员短缺的“近火”。

皮特·哈伯森说,缓解这一困境的一个解决方案是,让一名飞行员驾驶短途航班,而不是两人,尽管飞行员工会可能会反对这种做法。“如果你能乘坐无人驾驶汽车,你就能乘坐只由一名飞行员驾驶的飞机,”他说。

赣公网安备 36070002000234号

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