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近80个机场开通国际或地区航线!有些偏多了!

编辑: 发布时间:2019-11-07 09:34:00 来源: 查看次数:884次

2019/20年冬航季,中国有79个机场计划开通国际/地区航线。此外,据了解,还有不少机场计划在未来开通国际航线。不久前,中国航空运输协会理事长李军表示,连续三年中国民航的国际航线处于亏损状态,去年2018年亏损了219亿元。为什么这么亏,那么多地方还在争先恐后进入?
1、已经开通国际航线的机场(口岸),为了保留口岸的资质,不惜重金补贴。关键词 5万人次,连续三年。根据海关总署 公安部 交通运输部 质检总局关于印发《口岸准入退出管理办法(暂行)》的通知口岸开放运行三年后客货运量应达到以下标准:

(一)海运口岸年出入境货运量不少于100万吨或出入境人员数量不少于1万人次,内河口岸年出入境货运量不少于20万吨或出入境人员数量不少于1万人次,界河口岸年出入境货运量不少于5万吨或出入境人员数量不少于1万人次。

(二)铁路口岸年出入境货运量不少于10万吨或出入境人员数量不少于10万人次,公路口岸年出入境货运量不少于5万吨或出入境人员数量不少于5万人次。

(三)沿海地区航空口岸年出入境货运量不少于3万吨或出入境人员数量不少于10万人次,沿边和内陆地区航空口岸年出入境货运量不少于3万吨或出入境人员数量不少于5万人次。

第四章 口岸退出管理

(三)口岸自公布运行之日起客货运量连续3年达不到国家相应标准的(边境口岸除外)。2、有些城市(机场)希翼开通国际航线、临时口岸,对地方政府而言,确实有面子。但实际能给当地经济带来多少实际意义需要仔细衡量!究竟是带走了本地消费还是引入了外来投资?临时口岸标准:
海关总署 公安部 交通运输部 质检总局关于印发《非口岸区域和限制性口岸临时开放管理办法(暂行)》的通知第五章 临时开放时限 第十三条 临时开放按照出入境实际需求确定时限,原则上限定在6个月内,陆路边境临时开放最长不超过1年,确有需要经再次批准可顺延,累计时限原则上不超过5年。
3、数字说话。2018年全国机场吞吐量1147866788人次,其中前30大机场908304981人次。旅客吞吐量占比79.13%。2018年全国边检机关检查出入境人员达6.5亿人次,按2018年前三季度空港出入境人数占比约25%推算,2018年空港出入境约1.625亿人次。这个数据包含机组等,会大于机场真实国际吞吐量。即便如此,30大机场国际(地区)旅客吞吐量1.453亿人次,占出入境(1.625亿)比例89%。考虑分母偏大,真实比例已高于90%。
若进一步缩小到20大机场,其国际(地区)旅客吞吐量1.348亿人次,占出入境(1.625亿)比例82.9%。考虑分母偏大,真实比例已高于83%。
这说明绝大多数贡献还是来源于头部机场,大型机场、当然,一个机场是不是口岸,是多个政府部门说了算,但是从民航领域考虑,过多的机场开通国际航线显然不利于国际枢纽建设!这中间还造成了一定的(或多或少的)政府补贴浪费。造成了部分区域的恶性竞争。造成了一个机场集团下多机场博弈(究竟是让国际运量都到集团内大机场还是给小机场也分食一点)。

《口岸准入退出管理办法(暂行)》提及:

省级行政区域内口岸布局合理是指,水运口岸以地级市行政区域为单元设立一个水运口岸,拟开放机场与周边航空口岸距离等符合国家有关要求。

预期有明显的经济社会效益是指,建成投入使用3年后人员或货物的运量能够达到国家相关口岸客货运量标准。

我想,民航领域也应考虑下如何布局合理了。虽然大家一直为小机场发声,但也建议小机场专注国内业务发展,步伐别迈太大。在多数地区,考虑机场常能开通的国际航线周频,即便不开国际/地区航线,现在综合交通发达,出入境旅客也不会花费太多时间中转。比如:如从省市角度考虑,一个省吞吐量过1亿人次,可以X个机场开通国际航线。一个省吞吐量过8000万人次,可以X个机场开通国际航线……一个省吞吐量过2500万人次,且其中1个机场国际吞吐量过100万人次,可以2个机场开通国际航线。当然也会有特殊,如延吉所在吉林。

赣公网安备 36070002000234号

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