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新航站楼: 给南昌机场一个梦想支撑

编辑: 发布时间:2011-01-04 09:00:00 来源: 查看次数:2745次

4月30日16时,南昌昌北国际机场2号航站楼进行了启用前的最后一次综合演练,预计2号航站楼将在本月正式启用。即将启用的2号航站楼,承载着南昌昌北机场的未来梦想。

                                   

  老航站楼

  “不堪重负”

  “机场1号航站楼已经超负荷运转了5年多,旅客吞吐量早已超过了设计容量。”据江西省机场集团有关负责人先容,1999年9月正式投入使用的南昌昌北国际机场飞行区等级按4D级规划设计,近机位6个,远机位10个,航站楼仅可以满足年旅客吞吐量200万人次。然而随着客流量的增长,南昌昌北机场“负重运行”的事例屡见不鲜。在2010年江西举办中博会期间,国内外嘉宾汇聚南昌,而1号航站楼的硬件条件一度无法满足航班正常起降。在开幕前一天,连滑行道上都停满了排队下客的飞机,加上1号航站楼的16个停机位,当时整个机场停了26架飞机。由于硬件条件不足,使得机场资源捉襟见肘。

  与此同时,江西中部崛起的发展战略却给南昌机场带来了巨大机遇,吞吐量逐年上升。2003年,南昌昌北机场旅客吞吐量首次突破百万大关,次年晋升国际机场;2005年旅客吞吐量突破200万人次,达到了设计能力,紧接着2007年突破300万人次,2010年达到475万人次,这样使得原本设计使用能力为10年的1号航站楼早已无法满足正常需求。因此规划2号航站楼时特地留足发展空间,将年旅客吞吐能力设计为1200万人次。

  江西航空运输业

  迎来黄金时代

  从2001年南昌昌北机场旅客吞吐量70万人次到2005年的200万人次,再到2010年的475万人次,南昌机场的跨越式发展与江西经济发展密切相关。而未来,这种联系将更加密切。

  “首先,江西具备发展航空运输的区位优势。从地理位置来看,江西位于我国中部地区,处于东部沿海向广大西部纵深发展的过度地带。”江西省机场4008com手机版总经理万林说,以南昌为中心,有向北飞行在2小时以上,向东、南均1小时左右的航线,向西则有3小时左右的航程,这种区位优势对于发展航空运输来说,既有纵深,又有快线,是非常有发展潜力的。

  他还表示,中部地区是西部大开发的跳板,也是沿海经济结构调整,产业结构升级梯次转移的必经之地。而与经济发展相匹配的航空运输业,在中部崛起的战略中,必将迎来快速发展的黄金时代,如武汉天河机场、长沙黄花机场年旅客吞吐量均过千万,就足以说明这一趋势的现实存在性。

  与此同时,江西“十二五”规划打造旅游大省的发展战略,也为航空运输业的发展和江西旅游机场战略落地提供了重要契机。“江西是旅游资源大省,航空和旅游又是不可分割的结合体,因此江西民航要想在短期内实现质的飞跃,从旅游方面着手是一个办法。”万林对笔者说。如今《鄱阳湖生态经济区规划》已上升为国家战略,随着规划的进一步深化、实施,也将改善江西航空运输市场的需求结构和规模。

  助力鄱阳湖

  生态经济区腾飞

  “十二五”期间,南昌市将打造“双核三圈五组团” 的“大南昌”城市发展框架,机场所处的地区将向“昌北国际机场未来发展为依托,建设相对独立性的空港示范新区,构建南昌对接国际的重要枢纽地区”的目标发展,这为江西机场实现跨越式发展、临空经济结构升级提供了重要的契机。“昌九高铁已经让机场错失了一次机会。为打造民航客运枢纽中心,大家正在积极和南昌市相关部门协商,将轨道交通引入机场。”万林表示。

  谈到服务环鄱阳湖生态经济区建设的现代交通运输体系的集散中心,万林表示,根据江西民航规划布局,近期有“一干六支”网,即南昌昌北国际机场的主干机场以及6个支线机场:景德镇罗家机场、赣州黄金机场、井冈山机场、九江庐山机场、上饶三清山机场、宜春明月山机场。“这些都为集散中心的构成提供了硬件基础。另外,大家还筹划11个市开设直达昌北机场的巴士,目前抚州、新余、九江直达班线已经开通。只有尽量缩短交通中转至机场的时间,才能体现集散中心的价值。”万林说。

  “未来,大家将根据旅客需求不断开通新航线,并努力争取引进境外航空企业,打破昌北国际机场没有国际航线的尴尬,完善整个航线网络布局。同时逐渐加大运力,助力鄱阳湖生态经济区腾飞。”万林如是说。

赣公网安备 36070002000234号

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