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公务机维修:瞄准商机 广阔市场争相“分羹”

编辑: 发布时间:2011-01-04 09:00:00 来源: 查看次数:2560次

  当你拥有一架上亿元的公务机后,把这架飞机维护保养好就成为了最重要的工作。如同买车养车一样,也许一架公务机后期维护保养的费用会和购机费用持平。根据飞行和保养情况,飞机的使用寿命长达15年甚至是20年,但是按照市场惯例,公务机在使用到7年左右时就会出现置换,而在置换时飞机的余值含量有多高则体现在飞机每一次的维修保养纪录中。

  伴随着中国公务航空的不断发展,世界各大公务机制造巨头们投入了大量的精力来抢滩这一市场。与此同时,相应的公务机供应商和服务商也应时而动。

  这其中也包括中国的维修企业,他们也瞄准这样的市场商机,试图在这片“蓝海”中分得一杯羹。一系列维修资质的取得,使他们的维修业务越拓越宽。

FBO建设方兴未艾

  日益活跃的经济活动、高速增长的个人财富以及频繁而巨大的商业旅行,让人们看到,中国蕴藏着巨大的公务航空需求。预计到“十二五”末期,中国的公务机数量将达到260架以上,具备公务机执管和运行能力的企业将达到30家。

  与巨大的市场空间相对应的是,我国公务机发展起步较晚,公务机企业较少,现行公务机运营中存在着运行规章不健全、与实际运行不配套、难以适应市场需求的变化等诸多问题。公务机的维护保养也是其中的一个重要方面。目前,国内还没有一家单位可以提供针对各种不同公务机型的大修服务。一些飞抵中国的国外公务机,由于找不到有相应资质的MRO(维护、维修与大修)企业,遇到问题时必须请维修工程师从国外飞来,或是工程师就随机飞行。

  如今,一些“公务机的维护站”——FBO(固定基地运营者)——的建立,开始为公务机提供越来越周到的地面保障服务。与汽车一样,公务机在购买后,也需要一个类似4S店的地方,为其提供检测、加油、维修、保养等各种售后服务,FBO就是这样的公务机4S店。

  目前,国内的FBO建设正方兴未艾。如2010年3月,上海虹桥国际机场公务机基地FBO启用,成为中国内地第一家具有完善功能和设施的全天候公务机专用地面保障基地,为世博会期间进出上海的公务机提供了良好的地面保障服务。2010年5月,首都航空在海航北京基地规划建设公务机FBO,以开展国内外公务机包机、执管、公务机代理等多项业务。

原厂家的维修网络

  “对于公务机用户来说,售后服务是他们选购飞机时考虑的关键因素之一。”豪客比奇企业全球客户支撑副总裁Christi Tannahill指出。去年11月8日,豪客比奇正式指定上海霍克太平洋公务航空服务中心为其首家位于中国大陆的授权服务中心。该中心位于上海虹桥国际机场,可提供的产品支撑服务包括飞机维护、内部结构调整、发动机维护以及提供航空电子设备零件等。

  对于已经在中国民航局取得认证的6款机型,豪客比奇可谓做足了文章,其除了在上海外,还在香港指定了授权服务中心,在北京、上海和香港设立了技术支撑代表处,建立了航材中心。

  同豪客比奇一样,国外公务机制造商正加快中国市场的培育。业内专家分析,由于公务机原制造厂商拥有原始的技术数据、常识产权和无法替代的零部件,而具有一定的优势。利用这样的优势,他们努力打造本土化的服务特色,提供最贴近的公务机维护服务。

  “有一件事情大家始终坚持,就是一旦飞机上的任何部件出现故障,大家都能保证其得到及时维修。”霍尼韦尔航空航天集团公务与通用航空总裁骆维航在接受本报记者采访时这样说道,他还先容说,今年3月,霍尼韦尔上海技术运营中心将正式启用。

  同样有大手笔的,还有公务机制造商塞纳斯企业。其在厦门建立了维修保养基地,明年底将建成投入使用。这个中心基地可以把飞机拆成零部件,再组装完成。虽然现在不少厂商在中国都建立了维修保养的授权服务中心,但这种服务分成很多种,包括定期维护、分期维护和航线维护等。而更高级别的维修保养服务只能由拥有核心技术的厂商才能做,这就是塞纳斯的最大优势。这样一来,中国客户的飞机出现了问题,就不用再飞到新加坡、北美等地进行维修了,大大降低了维护的时间和成本。

国内企业参与角逐

  针对国内公务机航空市场的兴旺,一些专家认为,市场对公务机MRO服务的需求也将持续增长。尽管随着技术的发展,公务机变得更加可靠,飞机检修的间隔将拉大。但随着飞机的机龄增长并且超出了保修期后,会继续有一个公务机改装市场以及更多的检修工作。

  如此广阔的市场,自然也少不了国内维修企业的参与。据专业人士先容,公务机维护保障工作与传统意义上的飞机维护工作截然不同:一是运行标准不同;二是公务机电子系统化程度更高、更先进,且机体空间小,维护难度更大;三是公务机航班计划不稳定,经常发生因航班计划而临时调整维修计划的情况;四是公务机服务的对象多为社会精英阶层,这对维护工作提出了更高的要求,需要工作人员以高出一般航线维护两倍甚至三倍、四倍的维修标准和质量,来赢得客户的满意,这些无疑都给公务机维护带来了很大的挑战。而这其中,资质的取得是最为重要的前提。

  6月15日,民航华东地区管理局向东方公务航空服务有限企业授予CCAR—145部维修单位资质,意味着东方公务航空自此拥有了公务机维修资质。而为了更好地开拓更多的维修业务,原东航工程技术企业下属的公务机维修工程部也整建制划归东方公务航空。据悉,东航公务航空目前托管的公务机已达8架,预计今年底托管的数量可达到12架。

  山东太古目前已获得局方批复,具备了庞巴迪环球快车年检、庞巴迪公务机CL605系列和CL850系列的维修许可,以及湾流G450公务机的航线维修能力。去年3月,厦门太古成为空客公务机亚太地区首家客舱内饰供应商,为空客公务机系列进行内饰装配。

  今年1月,Ameco公务机服务分部成立,其主要职责是公务机的改装、翻新和维修,产品朝着全能力发展和全产品发展的方向,开发公务机的维修能力,并成为空客、波音认证的公务机服务及改装中心。6月4日,Ameco与全球知名的波音公务飞机改装中心达成了合作意向,并签署了合作备忘录,双方将在公务机客舱内饰改装领域进行合作。

(转自:《中国民航报》)

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