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美刊:中国珠三角地区扩建机场加剧空域拥堵

编辑: 发布时间:2011-01-04 09:00:00 来源: 查看次数:2303次

  中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)官员20日宣布,中国将在“十二五”期间建设82个新机场,并扩建101个现有机场。

  据美国《福布斯》双周刊网站报道,去年,中国的大约130个机场亏损约20亿元。

  中国称,这些机场之所以亏损是因为中国的机场太少,而不是太多。官员指出,因为“网络效应”,云南省12个支线机场全部盈利。

  珠江三角洲是中国空域最拥堵的部分之一,五座机场彼此间相隔的距离没有一座超过154公里;现在那里的另一条跑道工程正在建设,并且不久很可能还会再增加一条,随后是兴建该地区的第六座机场。

  美国《航空和空间技术周刊》网站称,机场项目的持续建设将大大增加珠三角空域的拥堵。

  作为中国内地第二繁忙的机场,广州白云国际机场已经开始了扩建工程,竣工后,该机场的容量将会增加一倍以上。在该工程开工前,中央政府上月证实,广州将成为进出中国的三大国际空港之一。此外,广州还在继续推进对修建该市第二座机场的研究。

  批准这项工程的国家发改委说,白云机场扩建工程的主要内容是:一条能起降任何机型民用飞机的长3800米、宽60米的跑道和占地59.5万平方米的2号航站楼。该跑道即将于2014年完工,航站楼将于2016年竣工。

  报道指出,发达的珠三角地区的机场间竞争已经很激烈。该地区最繁忙的机场现在是香港赤鱲角国际机场,去年旅客吞吐量达到5400万人次,但是白云机场的扩建旨在使该机场的年旅客吞吐量在2020年达到8000万人次。除了白云机场和香港的国际机场外,该地区还有深圳的宝安机场、澳门国际机场以及五座机场中最势单力薄的珠海三灶机场。

  尽管空中交通拥堵,但是需求推动该地区其他机场增建跑道。深圳机场去年完成了它的第二跑道的建设,香港政府原则已批准修建第三条跑道。

  香港中文大学航空政策研究中心的研究人员写道:“如果空域拥堵的问题得不到解决,那么增建跑道并不一定就能扩大容量。”他们呼吁改革,并且预计空中拥堵造成的损失仅燃油一项每年就超过10亿港元(1港元约合0.82元人民币)。

  中国民航局中南地区管理局局长蒋怀宇去年在该地区举行的一次会上说,由于空域拥堵,深圳机场第二条跑道也不可能实现航班量大幅度的增长。

  去年以来,航空企业接到空管部门的流量控制指令越来越多,导致各种投诉和冲突不断。但每次均无法获知具体原因和持续时间,流量控制的原因很多,最根本原因还是民航的空域资源严重不足。

  实际上,民航局在最近十几年中已经先后实施了3次“高度层扩容”,即将飞行高度层垂直间隔从600米缩小到了300米,但空域资源紧张的状况并没有得到明显缓解,空域资源紧张已成为制约民航业发展的主要瓶颈。

(转自:BWCHINESE中文网)

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