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空客母企业欲谋求合并 实力有望超过波音

编辑: 发布时间:2011-01-04 09:00:00 来源: 查看次数:2364次

  欧洲航空防务业正酝酿一场逾十年来最大规模的重组。

  当地时间9月12日,英宇航系统企业(BAE Systems)和欧洲宇航防务集团(EADS)宣布,双方有关合并的谈判已进入高级阶段,有意打造一家营收超过美国波音企业,并能应对欧美国防支出缩减局面的业内巨头。

  该交易将缔造一家2011年合并收入约900亿美金的巨头,超越美国波音企业(Boeing Co.),成为全球最大的航空防务集团。

  华尔街日报援引消息人士的话称,合并合同将在下周敲定。据BAE透露,其股东或将持有合并后企业40%的股权,EADS投资者持有剩余的60%股份。

  消息人士向《华尔街日报》透露,EADS的主要股东法国、德国政府,以及BAE的主要股东英国政府仍将持有合并后新企业的“金股”,以保持这三国政府在核潜艇和弹道导弹等敏感事宜方面的控制权。

  不过,该合并交易将面临诸多监管、安全和学问障碍,目前尚难断定能否最后成行。

每年可省逾8亿欧元成本

  这项交易也将成为2000年EADS诞生以来业内最大的并购交易,并可能在业内激起重组潮。波音首席实行长吉姆·迈克纳尼(Jim McNerney)认为,波音不会受到这类合并的威胁,但最新交易将标志着全球防务产业整合的开始。

  道理很简单,各大巨头都在加紧争夺日益萎缩的防务预算。

  上一次全球航空防务大合并发生在1999年。当时,两大军用飞机制造商——洛克希德(Lockheed’)与马丁·玛丽埃塔(Martin Marietta)企业合并为今日的洛克希德·马丁(Lockheed Martin)。

  消息人士告诉路透社,BAE和EADS最新合并谈判,是EADS负责战略和市场的Marwan Lahoud出的点子,推动该谈判的一大因素是每年8亿欧元(约合10.3亿美金)至8.5亿欧元的潜在成本节约,双方6月份就已展开认真谈判。

  EADS是空中客车企业的母企业。路透社称,上述合并能简化EADS复杂且易滋生政治纷争的所有权结构,并降低对周期性较强的民用飞机业务的依赖;而业务主要为防务的BAE则能得以向民用飞机领域拓展。

  从业务地域来看,BAS在美国、英国和沙特阿拉伯等地的优势能与EADS的欧洲业务形成互补。

  此次合并一旦成功,新企业的产品将涵盖空客的商用飞机和军用运输机(除了空中客车企业,EADS还有直升机、空间和防御业务),以及BAE制造的狂风(Tornado)战斗机和机敏级(Astute-class)核动力潜艇。

  按照11日的收盘价计算,合并后的企业市值约为480亿美金。

美国政府的态度

  BAE和EADS合并后一个明显的好处是,有助于争抢紧缩的国防预订。

  据彭博社报道,全球各地的武器制造商一直在努力与不断萎缩的国防预算抗争。英国正在想方设法削除380亿英磅的国防预算缺口,这使BAE遭遇打击。而在伊拉克战争与阿富汗战争之后,随着驻扎上述地区的部队逐步撤离,欧洲各国政府也在削减此前承诺下的战斗机和装甲车辆的购买合同,这也使得军火商的销售更加艰难。

  伴随国防业务缩减潮,EADS不断遭遇减持。

  彭博社称,EADS的最大股东是法国政府,拥有该企业15%的股份;德国汽车制造商戴姆勒企业则控制了22.5%的股份,这22.5%中的7.5%又是由德国联邦州和一些银行所有;西班牙政府拥有5.4%的股份。戴姆勒克莱斯勒表示,今年打算继续减持EADS。

  外界对合并能否助推国防订单一事心存疑虑。

  “合并后的新企业将是一个非常复杂的组织,随之而来的是有风险的协同作用。”巴黎的证券企业Oddo Securities的分析师Yan Derocles说, “空中客车企业是一家快速成长的企业,在新企业中其地位将明显下降。同时,新的企业在美国的国防业务中也将面对明显的限制。”

  据路透社报道,交易双方已与美国官员举行了直接磋商,美国方面的反垄断担忧可能很小,因为EADS来自美国军方的营业收入不多,且BAE在一些最敏感的美国军队和情报项目上获得信任。

  BAE和EADS此前深深扎根美国国防领域,特别是BAE。BAE和EADS在美国雇用约45000名工人,其中90%来自BAE,上述员工与美国政府签订了特殊的安全协议。BAE提供了美国的军事战车和火炮,如布雷德利装甲车、帕拉丁榴弹炮和海军舰炮。

  EADS则向美国军队提供UH-72的拉科塔轻型多用途直升机。该企业2011年在竞争开发新一代美军空中加油机时输给了波音企业。

  根据彭博汇编的资料,2011财年,BAE是美国政府的第九大供货商,获得合同总计达到73亿美金;而EADS仅仅是第100大采购商,获得的合同是6.84亿美金。

(转自:《东方早报》)

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