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“空头机票”问题多 航企理应为超售行为担责

编辑: 发布时间:2011-01-04 09:00:00 来源: 查看次数:2490次

  流程付款购票,到达机场时却被告知机票超售不得不改签其他航班……国庆长假期间,多位旅客都遭遇了如此“闹心”经历。业内人士坦言,机票超售系国际惯例,并非只有中国航企才有,超售目的是为了提高航班客座率,防止座位虚耗。然而,记者了解到,目前除了少数航空企业在处理机票超售问题时给予明确赔偿标准,国内多数航空企业在处理超售赔偿时仍缺乏相关明细标准(详细)。

  超售机票也叫“空头机票”,这已经是民航界公开的秘密。面对乘客质疑,航空企业人士说明称超售是国际惯例,并不奇怪。大家不妨看一下机票超售,国际惯例到底是怎样的:为了避免有乘客不登机造成座位资源浪费,航班实际订座一般大于飞机客舱可提供的座位,比如一个航班只有200个座位,但航空企业却多销售5个座位。在超售机票时,国外航空企业会书面告知乘客本次航班超售,由乘客根据实际情况自主选择是否购买;一旦飞机出现超载,航空企业会马上征集志愿者“让座”,改签航班,并给志愿者十分丰厚的补偿金。而且国外航空企业的超售比例在2%左右,造成无法登机的情况比较少。

  而国内的机票超售规则是怎样的呢?不提前告知超售机票,对乘客无法登机没有统一的补偿措施标准。除了安排乘客改签其他航班外,补偿金额很少,或者干脆没有,完全由各航空企业自说自话。而且国内航空企业机票超售比例往往达到了5%,在民航旺季时,国内航空企业超售比例更是达到10%之多。造成乘客无法登机的情况时有发生。网友吐槽国内航空企业只有驾驶舱不卖超售机票也佐证了机票超售之多之滥。从四川薛先生的经历来看,航空企业超售机票事先未履行告知义务,乘客无法登机,除了让乘客改签数小时以后的航班以外,并没有任何说明更遑论经济补偿。两相比较,不难看出,国内航空企业的“超售”与国际惯例并不是一回事。航空企业如果硬要说超售是国际惯例的话,那只能说是半个国际惯例,或者说与国际惯例选择性接轨。

  再说,航空企业拿国际惯例说事,航空企业在服务上是否也与国际惯例接轨了呢?航班延误、服务质量差,又如何说明?超售既然影响了乘客的利益,就要有承担责任的勇气与补偿乘客的雅量,而不能以国际惯例撇清责任。

  从法律的角度看,乘客购买机票就是与航空企业达成了运输合同关系。就应该享受到与航空企业约定的服务。现在航空企业既没有履行运输合同,也未履行事先告知机票超售的义务,单方面变更了运输合同,侵犯了消费者的知情权、选择权,实质是违反了《消法》和《合同法》的违约行为。况且,对乘客权利受损以后,没有建立一套合理的补偿机制,也是一种不利于消费者的制度缺陷。

  从责权利统一的原则来看,因为航空企业没有提前告知机票超售的事实,乘客没有思想准备,无法预见到购买超售机票的风险,难免会带来麻烦和损失。机票超售是航空企业为了避免损失的自利举措,却要乘客来承担“超售”的后果,并无公平合理性可言。“谁受益、谁担责”,航空企业如果选择超售机票获得利益,就应该承担一定的风险与责任,而不能把国际惯例当成欺负消费者的挡箭牌,只顾自己获利而把损失与不便留给乘客。

(转自:《中国商报》)

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