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航空配餐,必需品还是豪侈品?

编辑: 发布时间:2019-10-22 10:22:00 来源: 查看次数:1074次

关于国内部分航空企业简化甚至取消航空餐食这个话题,其实从8月份就一直有热议,从航空企业内部文件到微博上的旅客抱怨,再到媒体报道,已经算不上一个资讯了。

(资讯来源:虎嗅网)

在本周早些时候的民航局例行发布会上,民航局综合司副司长顾晓红表示,“机上餐食是民航服务的重要内容,属于航空企业自主经营范畴,航空企业可根据飞行时间、市场需求等因素,在确保飞行安全的前提下,自主决定是否提供餐食以及提供何种餐食。”

目前,关于航空企业航班配餐情况,民航局、航司及旅客各有各的立场,小钛曾经也探访过航空配餐企业,对其专业性有过一些了解,不论是从安全、成本还是舒适性的角度来说,小钛认为,各方的立场和见解都应被倾听。
民航局:确保安全在当天的资讯发布会上,民航局相关领导还表示,鉴于近期连续发生几起在发放机上餐食时飞机颠簸伤人事件,民航局重申了关于严格飞行安全的相关要求,明确指出航空企业在飞机起飞和降落阶段,不得从事与安全无关的工作。实际上,早在2012年,民航局就下发过颁发了96号文件《关于加强客舱安全管理工作的意见》,要求在飞机起飞后20分钟和落地前30分钟客舱乘务员不得从事与客舱安全无关的工作,只能履行安全职责。这也就意味着,航程在两个小时以内的国内航班提供客舱服务的时间会非常少,甚至没有时间发放热餐。到2015年9月,民航局又下发了《关于进一步加强客舱安全工作的紧急通知》指出,客舱工作的第一要务是保证旅客人身安全,各航空企业要重新审视客舱服务定位、评估服务程序,凡与安全相冲突的程序和标准,均应删减、调整。在飞机起飞和降落的特殊阶段,容易遇到不稳定气流引发颠簸,因此,在这个阶段里,不论是旅客还是空乘人员,最好都扣紧安全带、减少在客舱里走动,避免因颠簸而受伤的风险。另一方面,空乘的工作职责除了在航班上提供服务以外,更重要的是保证客舱安全,特别是在刚起飞和快降落的阶段,空乘的职责更多的应该在安全检查各项工作上。
航空企业:自主决定在民航局重申各项安全规定之后,国航在8月30日发布了《关于部分航线客舱服务调整的公告》,其中七项内容,涉及到取消金卡以上会员问候,简化提供餐食流程、餐食品类等内容。

从相关条款上看,国航对航班的服务简化规定还是比较详尽的,基本上也都是以安全为第一要务的。
不仅是国航,有媒体称东航客舱部实际上在8月1日就出台了“整餐减配”工作通知,部分航线在保留饭点配餐的同时,早餐、正餐和点心缩减10%。除了基于安全的考虑,航空配餐对于航空企业来说也是一笔很大的成本开支。总体上来看,一份普通经济舱配餐的价格在20元左右,商务舱在50元左右,(当然也有些比较注重乘客体验的航空企业会以更高的成本投入在配餐上),对于航班规模比较大的企业来说,配餐成本不是一个小数目。

航空企业

2018年航空餐食及机供品费用

2017年航空餐食及机供品费用

中国国际航空

37.87亿元

34.62亿元

南方航空

37.34亿元

33.79亿元

东方航空

33.83亿元

30.9亿元

对比三大航的数据可以看出来,近两年内三大航并没有在餐食及机供品费用方面有所缩减。

尽管对三大航这样规模的航空企业来说航空配餐的成本占总成本的比例维持在3%左右,看上去占比远小于其他运营成本。不过,对比其他如起降费、航空油料消耗、飞机维修甚至人员薪酬等费用支出,餐食及机供品恐怕是对航本运营影响最小的费用支出。因此,在上一轮全球民航业的低迷周期中,低成本航空成为一个风靡全球的概念,这些航空企业缩减除了安全运输外几乎所有的服务,而如餐食、毛毯等对传统航空企业来说是基本服务的项目甚至由成本转化为收入。这样的经营方式,促使诸如美西南、亚航、春秋等一批低成本航空的崛起,同时,也在竞争中给很多传统航空企业打开一扇窗。
乘客:服务缩水说了这么多民航局和航司的立场,可能有朋友都已经在暗骂小钛“洗地”,毕竟不论是媒体还是公众对于航司“服务缩水”的批评大家都不能视而不见。对于很多媒体和公众来说,最简单的逻辑就是在旅客支付的机票价格中包含了餐食服务这一项,而航司单方面的缩减餐食服务,降低了运营成本,却并没有在机票价格中减免掉这部分费用。大家先回望一下航空配餐是怎么来的。1927年,英国航空的前身帝国航空在其巴黎=伦敦航线上首次推出配餐服务,彼时,乘飞机还是一种相当前卫的方式,毕竟不管是从安全性、舒适性,还是经济性上来说,飞机都很难和当时已经很成熟的船运相媲美。为了与船运竞争,航空企业也在学习游轮上的服务,几年前欧洲老牌航空企业北欧航空公布了一批旧照片,大家可以从中看出当时航空配餐的豪华,几乎比肩豪华游轮。

当时,在飞机上配餐也是存在一定危险性的,其实在很长一段时间里在飞机上推着餐车提供服务对空乘来说都是一件比较困难的事情。
随着飞机性能的不断改进、配餐水平的提升以及飞机出行的普及,航空餐食已经从当年的“豪侈品”成为出行的“必需品”。不仅是因为习惯,提供餐食已经被写入相关的法规中,根据民航局《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第五十六条的规定,“空中飞行过程中,承运人应根据飞行时间向旅客提供饮料或餐食。”这条规定也成为大家diss航空企业缩减餐食不合规的依据,不过,如前所述,民航局正在考虑删减相关规定,给航空企业“松绑”。其实,如民航局所说,敬重航司的自主经营权,小钛觉得,从规则上“松绑”之后,航空配餐不再是“必需品”,或许能够回到最初“豪侈品”的位置,也能够成为航司打造特色、树立品牌的一个切入点,是航司参与市场竞争的一个抓手,例如广受好评的四川航空依靠一瓶辣椒酱在市场上有着自己的拥趸。

从另一个角度来说,旅客真的在乎那盒“鸡肉饭”或者“牛肉面”吗?可能也不是吧。

对于旅客来说,知情权和公平性,或者感性地说受到敬重可能也是非常重要的。

缩减配餐服务后,让航空企业相应降低机票价格并不是非常可行,或者说减少那20块钱的配餐费用,对旅客来说感知程度其实并不高。不过,这不代表着航司就可以心安理得在缩减餐食服务的同时什么也不做,航司还可以有很多方式在缩减配餐服务的同时,让旅客感到充分的敬重。例如,今年年初,南航就在部分航班上试点推出了“以里程抵飞机餐”,旅客可以自主选择取消飞机餐,转而获得更多里程累积,这种各取所需的方式就得到了旅客的好评。最后,祝大家中秋节快乐,天天好胃口!

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